“Si hay un problema de seguridad por el que no anda en bicicleta, esta es la forma más fácil de revertirlo”.
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Bike Regina está buscando comentarios sobre las experiencias de las personas como ciclistas en las carreteras de Regina, para ayudar a mejorar la infraestructura ciclista actual y futura de la ciudad.
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Grupo local de defensa del ciclismo Actualmente está realizando una encuesta de participación pública en línea, preguntando cómo se siente la gente acerca de andar en bicicleta en Regina.
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La portavoz Elaine McLaughlin dijo que el grupo quería escuchar lo bueno, lo malo y lo feo para entender cómo ayudar a los ciclistas a adaptarse al viaje diario de Regina.
El objetivo, dijo McLaughlin, es comprender los hábitos de viaje del viajero promedio de dos ruedas: qué calles usan, qué calles no usan y dónde les gusta agilizar su viaje.
«Cualquiera puede hacerlo, sea ciclista o no», dijo, y agregó que el grupo también quiere saber por qué la gente no elige las bicicletas y por qué.
Todos los datos de respuesta recopilados se compartirán con los planificadores de la ciudad, dijo McLaughlin Bike Regina se reúne regularmente con la ciudad para consultar sobre el plan maestro de tránsito en evolución para la ciudad de Regina.
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Además de la encuesta, Bike Regina también alberga mapa interactivo de googleSe les pide a los encuestados que identifiquen banderas rojas y verdes en su viaje para que otros las vean.
«Así es como sabemos qué lagunas llenar en nuestra red», dijo McLaughlin. “Si hay un problema de seguridad por el que no anda en bicicleta, esta es la forma más fácil de revertirlo”.
Como alguien que viaja diariamente en dos ruedas, McLaughlin dijo que ha habido una mejora en los últimos años, pero la ciudad aún carece de una red integral de carreteras que facilitaría el desplazamiento en bicicleta.
«Regina, dependiendo de dónde estés, un pueblo hostil a un pueblo malo», dijo.
Más personas están interesadas en andar en bicicleta como una opción de tránsito, pero McLaughlin dijo que todavía hay muchas barreras que hacen que sea una forma más desafiante de viajar.
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Si bien muchos usan y aprecian la red existente de caminos aptos para ciclistas que atraviesan la ciudad, como los senderos de usos múltiples que van de noroeste a sureste, McLaughlin dijo que es limitada e indirecta.
Dependiendo del destino, el uso ordenado de carriles para bicicletas, carriles o calles con carriles exclusivos para bicicletas puede duplicar el tiempo de viaje de una persona.
“La infraestructura a menudo no se construye para los vínculos directos entre el hogar y el trabajo, o el hogar y los mandados, o la escuela”, dijo. «Simplemente no cubre gran parte de la ciudad».
Agregó que compartir abiertamente la carretera con los automovilistas puede ser angustioso, incluso para el ciclista más entusiasta. Ella dijo que la seguridad es una preocupación común expresada.
“Casi llamas de camino al trabajo, los autos te pasan de manera insegura, maldices regularmente”, informa, como accidentes normales. Habían pasado cero días desde que estuvo a punto de fallar.
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La mayor parte del problema son las calles angostas que crean espacios estrechos entre las bicicletas y los automóviles y los atascos en las intersecciones concurridas que son difíciles de cruzar, como las calles Albert o Broad.
La ciudad ha agregado algunos carriles para bicicletas, tanto protegidos como abiertos, en los últimos años, pero McLaughlin dijo que se necesita hacer más antes de que los ciclistas en Regina se vuelvan tan móviles como los automóviles.
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Los proyectos recientes, como los carriles de advertencia para bicicletas pintados debajo de la calle 14, se han descrito como proyectos de «fruta colgante» que son un buen primer paso para expandir la red de seguridad para los ciclistas.
“La implementación fue fácil y rápida, y comenzó a cultivar esa cultura y aceptación de la instalación de infraestructura para bicicletas”, dijo McLaughlin.
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Para continuar con el trabajo, Bike Regina espera recibir comentarios sobre lo que más interesa a los ciclistas y en qué áreas.
Agregar más carriles para bicicletas protegidos a las carreteras transitadas, como el instalado en Pasqua Street, está en el radar, dijo McLaughlin, pero mejorar la seguridad podría ser más simple.
Pintar carriles para bicicletas en áreas de tráfico lento, hacer que los botones para peatones sean accesibles desde la calle o priorizar el mantenimiento de las carreteras y la remoción de nieve en las rutas populares para bicicletas son todas mejoras.
“Hay señales (pasos de peatones) para ciclistas y detectores de la misma manera que hay detectores para autos, por lo que invertir en ellos podría ser un paso temporal de exploración”, dijo.
Bike Regina busca abogar por este tipo de infraestructura, pero primero quiere entender dónde serán más valiosas estas cosas.
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«Estos datos pueden ayudarnos a dar voz a tantos ciclistas como sea posible», dijo McLaughlin.
«Así es como podemos determinar dónde monitorear los problemas».
El grupo de defensa realizó por última vez una encuesta de medios en 2019, recopilando respuestas de casi 600 personas. El objetivo de este año, dijo McLaughlin, es igualar o superar esa correlación.
escanear es Disponible en linea Hasta el 31 de mayo.
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