El Porsche 911 GT3 2022 se probó a 186 mph durante más de 3,000 millas

Al desarrollar un 2022 Porsche 911 GT3, Los ingenieros condujeron un prototipo a 186 mph durante casi 3,100 millas, deteniéndose solo cuando el automóvil necesitaba repostar.

La prueba tuvo lugar en Italia Un circuito Nardo de alta velocidad, Que Porsche también tiene, fue solo una de varias pruebas importantes de durabilidad para el automóvil, en particular su motor de seis cilindros y 4.0 litros. De hecho, la prueba del motor fue mucho más rigurosa. Estamos seguros de que Porsche todavía está familiarizado con el Los incendios de motores plagaron los primeros ejemplos De la generación anterior 911 GT3.

Además del funcionamiento a alta velocidad de Nardo, el motor del nuevo GT3 tardó más de 22.000 horas en la plataforma de pruebas de Porsche. Durante estas pruebas, los ingenieros realizaron repetidamente Simulaciones que probará el motor En las principales pistas de carreras, el motor se aprieta a fondo durante un alto porcentaje de tiempo, según Porsche.

2022 Porsche 911 GT3

Afortunadamente para los ingenieros, tenían una buena base de partida porque el motor del GT3 está estrechamente relacionado con la unidad utilizada en el auto de carreras 911 GT3 R y es casi idéntico al del pequeño domador. Corredor de la Copa 911 GT3.

En el GT3, el motor entrega 502 caballos de fuerza y ​​346 libras-pie de torque y gira voluntariamente a 9,000 rpm. La salida puede no parecer mucho en comparación con un superdeportivo moderno, pero es suficiente para empujar al GT3 por Nürburgring. En menos de siete minutos.

El motor también cuenta con lubricación por cárter seco, pero omite los soportes controlados electrónicamente, ya que se consideró que no valían la pena el peso adicional. También proporciona una respuesta aguda del acelerador gracias a seis cuerpos de acelerador independientes, y se puede obtener con una unidad manual de 6 velocidades o una unidad de doble embrague de 7 velocidades, siendo la manual la más popular entre los compradores. Al menos aquí en los Estados Unidos.

Por supuesto, la aerodinámica también juega un papel importante en el rendimiento del GT3 (en caso de duda, solo eche un vistazo al spoiler de cuello de cisne del automóvil). Como resultado, el automóvil pasó más de 160 horas en el túnel de viento. porque todo este tiempo Porque los ingenieros no solo prueban el automóvil en línea recta. Simula todas las condiciones de conducción imaginables, ajustando el vuelco, el cabeceo y la guiñada para simular las diferentes situaciones que un vehículo puede encontrar en la pista.

En el nuevo GT3, el alerón trasero y el divisor delantero tienen cuatro niveles de modificación cada uno. Esto permitirá a los propietarios alternar entre la configuración de calle y la de rendimiento. Este último aumenta la carga aerodinámica hasta en un 150% con respecto al GT3 saliente, e incluso una configuración de calle genera un 50% más de carga aerodinámica que la generación anterior.

El nuevo GT3 saldrá a la venta en los concesionarios en el otoño con un precio inicial de $ 162,350. También en los negocios es más civilizado GT3 TouringY también más revestimientos GT3 RS.

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