Vea cuánto tiempo se tarda en cargar un Mustang Mach-E de 0 a 100%

La semana pasada publicamos Rango de prueba del Mustang Mach-E a 70 mph Un video en el que cubrimos 282.5 millas antes de que el estado de la carga llegara a cero, momento en el que Mach-E informaba que podía viajar otras 3 millas.

Como ya teníamos el Mach-E con una batería agotada en el cargador rápido DC Electrify America, aprovechamos la oportunidad para hacer otra prueba de carga rápida DC. El mes pasado, Kyle Conner publicó un Prueba de carga rápida Mach-E DC En su canal fuera de especificaciones en YouTube e InsideEVs, Mark Kane hace un gran uso de los datos. Análisis de carga rápida DC Artículo de inmersión profunda.

Sin embargo, Ford había actualizado el Mach-E hasta el lanzamiento del automóvil, por lo que nos preguntamos si la curva de carga sería la misma cuando Kyle registró su sesión hace casi dos meses.

Los resultados de carga rápida de CC observados por Kyle (arriba) son muy similares, pero no exactamente iguales a nuestros resultados más recientes. (Estamos actualizando el gráfico para agregar la segunda prueba y cambiaremos el gráfico una vez hecho).

Probamos la misma versión de Mach-E que hizo Kyle, que es la versión Launch AWD con una batería de rango extendido. La capacidad total de este paquete es de 99 kWh y la capacidad utilizable es de 88 kWh.

Marcas de tiempo notables en el video:

  • 1:52 Prueba de carga y entrega
  • 3:07 0% a 80% registro gratuito
  • 4:00 150 millas de alcance agregadas en 30 minutos
  • 5:05 ¿Qué sucede cuando el estado de carga alcanza el 80%?
  • 6:23 Todavía cargando después de 2 horas
  • 8:00 Conclusión: lo que se ha aprendido

Kyle tardó 2 horas 32 minutos en cargar de 0% a 100% y nuestra última prueba descontó 3 minutos completos de eso porque terminamos en 2 horas y 29 minutos. Sin embargo, esto suena mucho peor de lo que realmente es.

La razón por la que tomó tanto tiempo es que la curva de carga de Mach-E cae de una rampa al 80% del estado de carga. Se reduce a aceptar solo 12 kW – 13 kW, que es un poco más de potencia que la capacidad de carga de CA de 11 kW cuando se carga desde una fuente de 240V de Nivel 2.

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Sin embargo, hasta el 80% de un SOC, la carga rápida de CC de Mach-E no es realmente tan mala. Ford promete cargar rápidamente del 10% al 80% de CC durante 52 minutos. Logramos una carga del 0% al 80% en menos de 48 minutos, y Kyle lo hizo en 49 minutos. Con el rango de manejo de la Mach-E, el 80% le ahorrará aproximadamente 200 millas de manejo en la mayoría de las condiciones si se mantiene por debajo de las 75 mph, excepto en condiciones extremadamente frías y terrenos difíciles con un gran cambio de altitud.

Así es como se veía la sesión:

Estado responsable Minutos de carga Dibujar kW de corriente en SOC

5%

2 145 kW
10% 4 106 kW
20% 9 107 kilovatios
30% 14 106 kW
40% 19 97 kW
50% 26 78 kW
60% 33 79 kW
70% 40 80 kilovatios
80% 47 74 kilovatios
90% 96 12 kilovatios
100% 149 2 kilovatios

Lo inusual de la curva de carga rápida de CC del Mach-E es lo corto que es el tiempo que el vehículo acepta la tasa de carga máxima de 150 kW. Depende del tiempo, no depende solo del estado de carga que tengan la mayoría de los vehículos eléctricos, y el coche solo aceptará la potencia máxima durante dos minutos.

Durante las pruebas, alcancé su tasa de carga máxima de 145 kW poco después de enchufarlo, pero después de 2 minutos la tasa de carga comenzó a disminuir, a pesar de que el automóvil solo tenía una carga del 5%.

Una de las cosas que me gusta ver es cuánto tiempo lleva agregar 100 millas y 150 millas de alcance al automóvil cuando se entrega al 0% o casi al 0% SOC. A menudo, los conductores no necesitarán recargar completamente sus vehículos eléctricos para llegar a su destino, y todo lo que necesitan es un rango adicional de 100 a 150 millas.

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Para agregar 100 millas de alcance, si usa la clasificación de alcance de 270 millas de la EPA como estándar, debe reponer el 37% de la batería, pero si usa mi prueba de alcance en carretera, solo necesita agregar el 35% de la batería. . En nuestra prueba, Mach-E alcanzó el 35% de SOC en 17 minutos y el 37% de SOC en 18 minutos. Eso es solo dos minutos más de lo que le tomó a Volkswagen ID.4 para lograr el mismo objetivo en nuestra región. Prueba de carga rápida DC.

Para agregar 150 millas de alcance, si usa la clasificación de alcance de la EPA de 270 millas como estándar, debe reponer el 55% de la batería, pero si usa mi prueba de alcance en carretera, solo necesita agregar el 53% de la batería. . En nuestras pruebas, Mach-E alcanzó el 55% de SOC en 30 minutos y el 53% de SOC en 28 minutos. El Volkswagen ID.4 lo hizo en 25 minutos (según la EPA) y 27 minutos de acuerdo con su prueba de rango de 70 mph. Por lo tanto, el ID 4 es cinco minutos más rápido cuando se usa el alcance de la EPA como vara de medir, pero solo un minuto más rápido cuando se usa el rango de autopista designado para ambos vehículos.

Carga rápida Mach-E DC

El Mach-E Plug & Charge es un éxito

Usamos la función Plug & Charge en el Mustang Mach-E y funcionó como debería en el primer intento. Con Plug & Charge, todo lo que necesita el propietario es conectar el EV al cargador, y el vehículo y el cargador se comunican para autenticar la sesión y facturar su cuenta creada anteriormente. De hecho, cada vez que usé personalmente Plug & Charge con el Mach-E, funcionó en el primer intento. Menciono esto porque hemos visto a otros informar problemas con Plug & Charge y nunca he encontrado ningún problema.

El único problema que puedo ver es que, por el momento, no puede vincular su cuenta de Electrify America a la cuenta en su Ford Pass que está asociada con Plug & Charge. Por lo tanto, no puede pagar el precio con descuento que pagan los miembros de Electrify America Pass +, y eso es un problema.

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En Nueva Jersey, Electrify America se factura en kWh y, como miembro de Pass +, pago $ 0.31 por kWh. Dado que Ford Pass no se puede vincular actualmente a una cuenta Electrify America Pass +, los usuarios pagan un precio de invitado de $ 0.43 por kilovatio-hora. La Mach-E tomó 92 kWh durante nuestra prueba de carga rápida de CC y el costo fue mucho más de lo que debería haber sido. En lugar de pagar $ 28.52 para cargar completamente el Mach-E, cuesta $ 39.56. Esto es algo que Ford necesita resolver, o hará que Plug & Charge sea inútil, ya que nadie lo usará si eso significa que el costo de una sesión de carga aumentará en un 40%.

Ford recomienda una desconexión del 80% cuando se usa un cargador rápido de CC y no podemos estar más de acuerdo. Tardamos 47 minutos en cargar la Mach-E de 0% a 80% y otros 102 minutos (1 hora 42 minutos) en cargar de 80% a 100%. Esa es una tasa de carga promedio de 1.7 millas / minuto del 0% al 80%, luego se necesitan 5 minutos para agregar cada milla adicional del rango del 80% al 100%.

Si bien hay espacio para mejorar las capacidades de carga rápida del Mach-E Mustang, particularmente el tiempo que puede cargar a 150 kW completos, en general no es tan malo. Agregar 100 millas de alcance en 17-18 minutos y 150 millas en 30 minutos no es un líder en su clase, pero es lo suficientemente rápido para la mayoría de los propietarios potenciales de Mach-E, teniendo en cuenta que la mayoría de los propietarios ni siquiera necesitarán una carga rápida de CC de vez en cuando o dos veces al mes.

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