BRUSELAS (Reuters) – Los conductores de vehículos eléctricos que esperan cargar sus baterías en una de las 1.600 estaciones de carga españolas de Repsol (REP.MC) pueden sentirse decepcionados, ya que casi la mitad de ellas permanecen inactivas debido a cortes de energía.
Estas brechas son evidentes en toda la Unión Europea, y la Comisión Europea anunció la semana pasada planes para modernizar las redes eléctricas del bloque. Está previsto que se implemente dentro de 18 meses e incluye abordar la escasez de energía en las estaciones de carga de vehículos eléctricos.
Pero a pesar de las declaraciones de sus líderes, la burocracia que bloquea el progreso hacia un transporte más ecológico en la UE está aumentando, dijeron a Reuters grupos industriales y compañías energéticas, siendo la autorización uno de los principales obstáculos.
La facilidad para construir un centro de carga de vehículos eléctricos varía mucho de un país a otro. En Alemania, un centro fue suspendido durante meses por normas que protegían un solo árbol, mientras que otro centro ubicado en una autopista muy transitada tuvo que esperar 10 meses para una evaluación de ruido antes de recibir la aprobación, dijo una fuente de la industria.
“Aunque los trabajos de instalación de un punto de carga rápida y ultrarrápida sólo requieren de dos a tres semanas de trabajo, debido a los diferentes requisitos administrativos en España, el proceso completo… puede durar de uno a dos años”, dijo Repsol.
El grupo industrial ChargeUp Europe dijo que, aunque la Comisión reconoció que los permisos eran un problema, no propuso ninguna herramienta o medida concreta. El cronograma del plan muestra que sólo se espera que haya orientación específica para que los estados miembros aceleren el proceso de permisos en algún momento durante los próximos dos años.
Esto está ralentizando el despliegue de centros de carga en todo el bloque de 27 miembros, poniendo en riesgo los objetivos de la UE de eliminar gradualmente los vehículos de gasolina y diésel, así como sus objetivos climáticos más amplios.
«El tiempo necesario para conectar los puntos de recarga de vehículos eléctricos a la red ya puede considerarse un obstáculo para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y debe abordarse», dijo un portavoz de la Comisión en una respuesta por correo electrónico.
El proceso de instalación de una estación exprés de vehículos eléctricos ha aumentado de seis meses a un promedio de dos años en los últimos años, a medida que las empresas sortean una gran variedad de normas desde el nivel federal hasta el municipal, cuatro empresas de carga de vehículos eléctricos y una industria. dijo el representante.
«Kafka se enfrenta a la transición energética. Tenemos muchas cosas que van en contra de Europa, pero podemos arreglarlas», dijo a Reuters la secretaria general de ChargeUp Europe, Lucy Mattera.
Matera dijo que el número de vehículos eléctricos crecerá más rápido que el número total de estaciones de carga públicas, que según ChargeUp Europe se multiplicarán por nueve para 2030, con diez vehículos eléctricos.
La electrificación del transporte es uno de los pilares clave del objetivo de la UE de alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Para ello, prohibirá la venta de vehículos que emitan dióxido de carbono a partir de 2035 y quiere desarrollar una red de estaciones de carga de coches eléctricos.
Esta ambición ha creado obstáculos para las empresas energéticas y los reguladores que no están preparados para la creciente demanda en la Unión Europea, donde hasta ahora sólo el 5,4% de los automóviles de pasajeros funcionan con combustibles alternativos, incluida la electricidad, de un total de 286 millones de automóviles.
«Ahora corresponde a los Estados miembros dar un paso al frente», afirmó Miguel Stilwell de Andrade, director general de la empresa energética portuguesa EDP, y añadió: «Hay simplemente una avalancha de proyectos».
Bloqueo de red
Este año, la Unión Europea adoptó una ley para instalar cargadores rápidos para 2030 cada 60 kilómetros a lo largo de las redes de carreteras designadas para turismos y cada 100 kilómetros para vehículos pesados.
Pero cobrar a los desarrolladores dice que obtener datos básicos sobre posiciones potenciales es un gran desafío, lo que dificulta las inversiones.
Esto incluye averiguar si una parada de descanso promedio en la carretera tiene un solo poste de luz o suficientes cables que se conectan a la red más amplia. Los centros a menudo requieren una subestación eléctrica adicional, que convierte la energía de alto voltaje en unidades más pequeñas.
Luego, el proceso implica solicitudes de empresas distribuidoras de energía (DSO) para instalar más capacidad.
“A veces tenemos que enviar correo físico”, dijo Peter Badek, cofundador de la empresa de carga de vehículos eléctricos Greenway Network, que ha instalado 1.300 cargadores de vehículos eléctricos en Eslovaquia, Croacia y Polonia.
«Incluso cuando dicen que sí, no se sabe cuándo van a actualizar», dijo Patek, añadiendo que todavía no hay manera de seguir la rapidez con la que la compañía eléctrica está aumentando su capacidad.
Los ejecutivos de la industria dijeron que los objetivos de la UE se establecieron en un nivel bajo y, por lo tanto, era probable que se cumplieran, pero es posible que no cubran la demanda de la creciente flota de vehículos eléctricos, especialmente camiones.
Hay un fuerte impulso en la industria para construir centros para vehículos eléctricos, pero todavía no para camiones y autobuses de larga distancia. Estos representan más del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte por carretera en la UE, que en su conjunto es responsable de una quinta parte de las emisiones del bloque.
BP, que espera instalar más de 100.000 estaciones de carga para automóviles y camiones en todo el mundo para 2030, dijo que sólo en Alemania tiene que colaborar con unas 800 empresas de redes para establecer centros exprés tanto para automóviles como para camiones.
«Muchos de ellos tienen requisitos individuales que pueden obstaculizar significativamente el progreso», dijo Stefan van Dobshwaitz, vicepresidente de BP Pulse Europe, añadiendo que esto fue antes de que se presentaran solicitudes para otros tipos de permisos relacionados con el ruido y la arqueología.
«Existe una clara necesidad de una mayor estandarización (de los requisitos de los centros de envío)», añadió Van Dobshwaitz de BP.
Matera de ChargeUp Europe se hizo eco de este llamado y dijo que las directrices de la Comisión probablemente ayudarían a los miembros de la UE a alinearse con la tasa variable de nuevos proyectos en toda la región.
Informe de Julia Payne; Editado por Alexander Smith.
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