Hubo un período de tiempo a principios de esta temporada en el que parecía que todo estaba saliendo bien para Miller.
Jack Miller estaba desafiando las expectativas de que el cambio de Ducati a KTM significaría que este capítulo de su carrera estaría definido por el trabajo de resolución de problemas y desarrollo con poca recompensa en los fines de semana de carreras. La RC16 2023 ha resultado ser una aspirante al podio y posiblemente el mayor rival del ex equipo australiano.
El conocimiento que Miller ha transferido de Italia a Austria no debe -ni ha sido- subestimado mientras KTM da su último paso para convertirse en un eventual contendiente al título de MotoGP.
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Pero en algún momento la magia se desvaneció. Miller no ha molestado a los tres primeros el domingo desde que subió al podio en Jerez, y dos caídas en el ínterin lo dejaron octavo en la clasificación y 64 puntos detrás de su compañero de equipo Brad Binder.
Casi terminó sin resultado la última vez en la carrera de casa de KTM en Austria, pero no se debió a una caída, sino que fue un ritmo de carrera desconcertantemente terrible que lo dejó indefenso en el puesto 15 después de 28 vueltas. Se clasificó cuarto.
La caída en su forma no podría haber llegado en peor momento para el australiano, cuyo empleador austriaco se ha cargado con el problema intratable de registrar a cinco ciclistas para 2024 a pesar de que solo ofrece cuatro bicicletas.
Él y Bender en el equipo oficial han estado en gran medida protegidos de las especulaciones de que podrían ser intercambiados para dar paso al líder entrante de Moto2, Pedro Acosta, pero el exitoso regreso de Pol Espargaró tras una lesión al equipo satélite GAZ ha añadido un nuevo nivel de complejidad al equipo. . Situación.
«Está confirmado. No hay duda», dijo Miller a los medios cuando se le preguntó si podría verse envuelto en el ridículo drama del equipo fuera de temporada.
Pero independientemente del estado de su contrato con KTM, por su propio bien debe encontrar una manera de curar los males de la velocidad de carrera.
Primero, una dosis de realismo: aunque los resultados de Miller palidecieron en comparación con los de Bender, no fueron terribles y su ritmo inicial se mantuvo impresionantemente fuerte.
En las últimas cinco carreras, su resultado medio en clasificación fue de 5,2. Sólo una vez, en Holanda, salió desde las dos primeras filas. Se ha clasificado dos veces entre los tres primeros. Con ocho motos Ducati con las que lidiar, no es nada despreciable.
En el mismo periodo, su compañero Bender obtuvo una puntuación media en la clasificación de 7,4, más de dos puestos por detrás del australiano.
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Miller siempre ha sido más fuerte en el día de clasificación que en las carreras, por lo que no es sorprendente ver que el libro de forma dentro del equipo fluctúa a lo largo de la distancia del Gran Premio del domingo, aunque incluso entonces solo ha terminado una carrera por debajo del octavo lugar una vez, con sus abandonos. . Más caro que sus discretos acabados.
La hiperventilación sobre su actuación es claramente exagerada.
Sin embargo, la tendencia a la baja desde el optimista comienzo de temporada es clara y tiene al nativo de Townsville buscando respuestas.
«Simplemente ha sido una lucha y todavía no sé por qué ni cómo». Miller escribió en su sitio web. Después de luchar por un punto en Austria. “Estuve fuera de control desde el principio, y las últimas ocho vueltas fueron para tratar de mantenerme con vida.
«Empecé a tener problemas con los chicos que me adelantaban en la recta. Mi velocidad máxima disminuyó simplemente porque la salida no estaba allí fuera de las curvas.
“La frenada fue buena, la moto de delante era muy estable y pude recuperarla en la mitad de la vuelta, pero en todas las rectas no pude coger velocidad.
“Para ser honesto, probablemente necesitemos volver a la mesa de dibujo.
«Hicimos algunos cambios hace unas carreras en Assen y no parecía ir bien. Así que ahora estamos intentando dar un paso atrás y evaluar los cambios que hemos hecho para intentar seguir adelante».
Miller explicó que los cambios realizados en Holanda se debían menos a su instinto sobre la moto y más a tratar de seguir la tendencia de configuración de otros pilotos de KTM.
«Hicimos girar la bicicleta hacia atrás», dijo. Accidentes. “Desde ese momento he estado sufriendo mucho.
“Cuando el agarre es bajo, no podemos acelerar bien, no podemos mantener el neumático en la moto y no puedo manejar la velocidad en las curvas, y luego, cuando el neumático comienza a bajar, Sólo confiamos en el neumático trasero.
«[It] Me da una buena sensación delantera y puedo frenar un poco, tal vez un poco más fuerte, pero en general freno mucho para intentar confiar en que la moto gire.
«Así que creo que lo más importante para nosotros es dar un paso atrás, volver a nuestra antigua situación y tal vez encontrar una dirección un poco diferente para trabajar por mí mismo», añadió.
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Esto significó reconsiderar su forma de pilotar una Ducati en un intento de revivir su exitoso comienzo de año, cuando era nuevo en una moto KTM.
Continuó: «Tengo un estilo de conducción especial y no creo que funcione con esta configuración».
“Creo que volver a la otra modalidad sería como ponerse zapatos viejos.
«Conozco esa moto. Por lo general, eso es lo que configuré en Ducati, y simplemente estaba probando algo fuera de lo común con esa configuración.
«Pero probamos esa configuración y no fue el caso, así que intentaremos regresar y trabajar en otra dirección, dándonos cuenta de que necesito poder tener esa confianza en la parte delantera para mantener la velocidad en las curvas y mantener la velocidad». Esa velocidad en las curvas hasta el final de la recta, y eso es lo más importante».
El circuito de Barcelona-Catalunya debería ser una pista productiva tanto para Miller como para su RC16, aunque eso no dice mucho teniendo en cuenta que la moto 2023 de KTM se ha convertido en una verdadera moto todoterreno capaz de rendir bien en la mayoría de los lugares.
El récord de Miller aquí es razonable, con un podio y otros tres resultados entre los cinco primeros, mientras que KTM solo tiene una victoria anterior aquí gracias a Miguel Oliveira en 2021.
“Barcelona es una pista que amo, donde pude competir en el pasado y por eso me deja buenos recuerdos”, dijo Miller. GPOne.
“Tenemos que mejorar en el medio e intentar conseguir más velocidad.
«Tenemos algunas ideas y estoy convencido de que aquí en Montmeló podemos ser más competitivos que en el Red Bull Ring».
¿Cómo puedo verlo?
Cada práctica, clasificación y carrera del Gran Premio de Cataluña de 2023 se transmite en vivo y sin publicidad durante la carrera en Kayo y Fox Sports.
Primeros entrenamientos libres el viernes a partir de las 18:45 horas (AEST), con entrenamientos de clasificación cronometrados a partir de las 23:00 horas.
La última sesión de entrenamientos libres del sábado comienza a las 18:10 horas, antes de la clasificación a las 18:50 horas y la carrera sprint a las 23:00 horas.
El calentamiento tendrá lugar el domingo a las 17.45 horas, seguido de la cobertura previa a la carrera a las 21.15 horas antes del apagado de las luces del Gran Premio de Cataluña a las 22.00 horas.
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