¿Qué lo hace Bonafide M? Para empezar, el motor S68. Desarrollado a partir del motor de combustión interna únicamente del S63, el motor V8 biturbo está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.
La parte auxiliar del tren motriz consta de 25.7-kWh Un paquete de baterías y un motor eléctrico están perfectamente integrados en la transmisión equipada con ZF. BMW también ofrece un motor de seis cilindros en línea bajo el apodo de 50e, pero de manera un tanto extraña para un M de pura sangre, el motor de 3.0 litros tiene el nombre en código B58. Es un motor de producción regular en lugar del B58 derivado de M del S58.
Al igual que el M760e, dicho sistema de propulsión deja mucho que desear en este mega deportivo descomunal con la parte delantera. El XM en el segmento premium es un V8 lleno de grasa, aunque es igual de impresionante en el banco de pruebas. Fotografiado en Performance Eurowerks en Illinois, el modelo de lujo produce la friolera de 614,84 caballos de fuerza a 6500 rpm y 569,14 lb-ft (771,65 Nm) de par motor a solo 2400 rpm.
Suponiendo una pérdida del 20 por ciento, los números del cigüeñal serían 715 bhp y 645 lb-ft (875 Nm). Dicha estimación proviene de IND Distribution, un especialista en piezas de BMW M de Illinois. Incluso si la pérdida es superior al 10 por ciento, no se puede ignorar el hecho de que el XM es más fuerte y tiene más torsión de lo anunciado.
El único componente del XM enumera 644 bhp a 5400 rpm y 590 lb-ft (800 Nm) en la canción completa. También hay una versión de mayor rendimiento disponible bajo el apodo Label Red, que produce unos ridículos 738 hp y 738 lb-ft (1,000 Nm). El XM pintado de rojo en el clip a continuación es el V8 estándar en lugar del antes mencionado Label Red, este último listo para llegar a los concesionarios de EE. UU. el próximo otoño.
Con un precio de $ 159,900 sin incluir impuestos ni extras, el XM con motor V8 se fabrica exclusivamente en Carolina del Sur en la planta BMW Spartanburg de Greer. Con un peso de 6.063 lb (2.750 kg), el hermano más controvertido del X7 tiene una distribución de peso casi perfecta (49,1 % en la parte delantera, 50,9 % en la parte trasera).
El XM es tan pesado que incluso los balanceadores de esquina de Performance Eurowerks no podrían manejar la gigantesca carga útil del SUV alemán. ¿Tal vez se pueda pesar una estación de remolque de tractor? Bromas aparte, el XM es bastante pesado debido a su batería relativamente grande. El sistema de carga admite hasta 7,4 kilovatioes decir, 4 horas 15 minutos para una carga completa de 0% a 100%. No se sabe cuántos ejemplares se producirán para el año modelo actual, pero sí sabemos que Label Red está limitado a 500 unidades en todo el mundo. BMW no ha confirmado cuántos autos vendrán a los EE. UU., pero estamos ansiosos por ver algunos considerando el amor de los estadounidenses por los SUV, incluidos autos malvados como el XM.
«Adicto a la música. Gurú del café. Especialista en zombis. Defensor de las redes sociales. Introvertido. Aficionado extremo a la comida. Evangelista del alcohol».