Barra con truco
Palabras de Darío DiGiulio; Fotografía de Tom Richards
La geometría es progresiva sin ser extrema, la cinemática no es inusual ni radical y el cuadro aún conserva las típicas líneas de vuelo y elementos accesorios. Dado que la bicicleta es bastante nueva, puedes profundizar en los detalles técnicos más recientes en este artículo de First Ride. Todo esto pinta un panorama bastante optimista, pero con la flota realmente impresionante de bicicletas en la prueba de campo de este año, la Slash tiene mucho trabajo por delante.
• Cuadro de fibra de carbono
• Recorrido: horquilla de 170 mm/170 mm
• Rueda mixta o completa de 29 pulgadas
• Ángulo de la cabeza 63,3°
• El ángulo del asiento es de 77 grados
• Acceso: 432, 448, 468 (prueba), 488 (prueba), 513
• Cadenas de alojamiento de tamaño específico
• Peso: 36,1 libras / 16,4 kg
• Precio: $9,399
• trekbikes.com
De acuerdo con las actualizaciones realizadas al Fuel EX el año pasado, el nuevo Slash tiene muchas modificaciones que el usuario final puede realizar. Las copas de dirección a presión le permiten aflojar o inclinar el tubo de dirección 1 grado en cualquier dirección, y un soporte de amortiguador inferior reemplazable se adapta a una rueda trasera de 29 o 27,5 pulgadas, con una corredera abatible ubicada en él para cambiar entre altura y modos de desarrollo de bajo impacto. Todo esto hace que la bicicleta sea realmente capaz de realizar cambios, pero para esta prueba, mantuvimos las cosas en la rueda híbrida y la configuración original del ángulo de cabeza de 63,3 grados.
El ángulo del asiento es de alrededor de 77 grados, según el tamaño, y la longitud de la vaina también varía para adaptarse al crecimiento de la parte delantera. Estas longitudes de vainas dependen de si utiliza tamaños de ruedas mixtos o combinados, pero suponiendo que las dimensiones sean las siguientes: S, 429 mm; metro, 429 milímetros; promedio/L, 434 mm; largo, 434 milímetros; XL, 439 mm. Estos pueden parecer un poco cortos en el papel, pero es importante recordar que debido al diseño axial alto, crecen un poco cuando están encorvados y durante el viaje. En el hundimiento, la rueda está aproximadamente 11 mm hacia atrás y en la extensión completa, las vainas son 19 mm más largas que el número fijo. Con el pedalier bajado 27 mm, el centro de gravedad se sitúa exactamente en la línea diagonal, maximizando la estabilidad en las curvas que puede proporcionar la mayor distancia entre ejes.
Tanto el modelo de carbono como el de aluminio tienen un espacio de almacenamiento bien organizado dentro del cuadro, así como algunas tapas para botellas en el tubo superior, si quieres llevar todas las cosas dentro y encima de tu bicicleta.
escalada
Con 170 mm de recorrido delante y detrás, es seguro asumir que escalar el Slash será todo un desafío, pero se ha trabajado mucho para garantizar que llegar a la cima no sea una gran tarea. La proporción que elegiste. Con un sistema anti-sentadillas extremadamente consistente en toda la gama de marchas (que se mantiene por encima del 100% cuando está hundido), el Slash sube de manera cómoda y consistente, brindando suficiente apoyo para andar alto y al mismo tiempo absorbiendo los baches en el camino.
Definitivamente hay algo de ruido adicional en la transmisión asociado con la polea tensora y la polea de la cadena inferior, pero gracias al mayor número de dientes en la polea tensora superior, no es demasiado extremo. He pasado muchos días pedaleando en el Slash y nunca odié la experiencia: es más que feliz andar por un camino forestal así como ansioso por llenar las partes técnicas de los senderos.
Hicimos cálculos brutales y, aunque las bicicletas inactivas se sienten un poco más lentas en el transcurso de subidas largas, la Slash compensa esa resistencia adicional con una plataforma de pedales pareja y una buena posición del cuerpo que te mantiene cómodo en largas distancias.
Descendente
Existe la suposición generalizada de que las ventajas de una bicicleta de eje alto se logran a expensas de la maniobrabilidad general y la vivacidad en terrenos más lentos. Hay algunas excepciones a esta afirmación, la más importante de las cuales es el nuevo Slash. Esta bicicleta puede recorrer con gusto secciones de senderos gruesos, pero también es capaz de detectar cuando las cosas se ponen difíciles y lentas, gracias en gran parte a una geometría cuidadosamente considerada y una sensación de suspensión muy predecible.
La previsibilidad es clave para la versatilidad general de la bicicleta, ya que puedes empujar la suspensión hacia un terreno más suave sin sentir que estás perdiendo demasiada potencia en la parte trasera. Este soporte se integra bien en la mitad del recorrido, lo que significa que la bicicleta conserva una sensación suave para un excelente rendimiento y agarre en pequeños baches. La sensación general se inclina hacia el último extremo del espectro, que para mí es lo que probablemente estés buscando si estás buscando un cardán de 170 mm de altura.
Saltar se siente natural e intuitivo en la Slash, y aunque la moto puede carecer de algo de la frescura de la Ibis, aun así se las arregla para sentirse divertida y animada en golpes laterales más pequeños y sobrevirajes naturales. El Trek se siente como si su inclinación por la velocidad dictara ciertos terrenos hacia los que deseas conducirlo, ya que realmente cobra vida cuando te esfuerzas con fuerza en senderos realmente difíciles.
Como paquete completo, la Slash es una bicicleta sólida y precisa, quizás demasiado para aquellos que quieren un cuadro más tolerante. El conjunto de barra/potencia de carbono de una sola pieza juega un papel importante aquí, ya que brinda una mayor cantidad de retroalimentación que una cabina tradicional, pero las ruedas Bontrager Line 30 también son bastante rígidas. Esto último no me molestó, ya que mantuvieron bien su línea y eliminaron muchos de los golpes y curvas fuertes que la moto tiene tantas ganas de tomar.
Trek hizo un buen trabajo al hacer de la Slash una bicicleta silenciosa, y luego pareció perder el rumbo cuando especificaron un protector de goma dura que no hace mucho para amortiguar el ruido de la transmisión en terrenos accidentados. Reemplacé la goma original con un poco de cinta STFU y descubrí que la bicicleta pasó de traquetear durante golpes sucesivos a funcionar casi en silencio, lo que hizo que el viaje fuera mucho más agradable.
Reporte técnico
Guía de la serie MRP MXg: Este rodillo inferior aparentemente inofensivo quizás haya demostrado ser el elemento más controvertido del nuevo vehículo, dados los problemas que un buen número de primeros usuarios han tenido con la cadena que se cae del rodillo durante escenarios de conducción bastante normales. Esto sucedió varias veces durante las pruebas, tanto en el parque de bicicletas como en los senderos tecnológicos de baja velocidad del área, todo lo cual generó cierta frustración.
Después de comunicarnos con Trek y MRP, quedó claro que la guía se instaló incorrectamente de fábrica, con espaciadores de 5 mm en lugar de los 7 mm previstos entre el marco y la guía. No parecía que 2 mm hicieran una gran diferencia para mí, pero después de cambiar el espacio y llevar la bicicleta a Pemberton para un gran fin de semana de conducción, no pude volver a soltar la cadena. Los pasajes allí son difíciles, rápidos y llenos de momentos desafiantes en cadena, por lo que las cosas pueden ser constantes para siempre.
Amortiguador RockShox Vivid Ultimate: En muchos sentidos, la Slash se siente como una bicicleta de exhibición de lo bien que puede desempeñarse Vivid. Su funcionamiento totalmente silencioso y su excelente amortiguación se adaptan bien a la bicicleta, y el tono del amortiguador resulta ideal para una amplia gama de estilos de conducción. Con un ajuste visual y relativamente simple, encontrar su lugar feliz en los clickers es fácil e intuitivo.
Tija de sillín RockShox AXS Reverb: El Slash tiene una profundidad de entrada impresionantemente larga, pero nada de eso se aprovecha al especificar el AXS Prism, que sólo gana puntos en el departamento de limpieza de la cabina. Además, los postes AXS son propensos a hundirse, lo que ocurrió durante los primeros días de la prueba. Puedes omitir la publicación con bastante facilidad, pero no tener que hacerlo en primer lugar sería una mejor sugerencia.
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