Ferrari ha presentado dos nuevos coches de la Serie Especial Limitada basados en el SF90. Está el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider. Ferrari fabricará solo 799 unidades del Stradale y 599 unidades del Spider. Los nuevos autos son esencialmente versiones rígidas y enfocadas en la pista del SF90 estándar. Lo que hace que estos autos sean especiales es que el SF90 XX Stradale y el Spider son los primeros autos legales para la calle del programa XX de Ferrari. Hasta ahora, los autos XX eran solo autos de pista.
El motor SF90 XX utiliza la misma potencia que el motor híbrido enchufable que el SF90 estándar. Hay un motor de gasolina V8 de 4.0 litros y tres motores eléctricos, dos de los cuales están en el eje delantero, mientras que el tercero se encuentra entre el motor y la caja de cambios.
Los motores eléctricos funcionan con un paquete de baterías de iones de litio y producen 229 caballos de fuerza, que son 11,83 caballos de fuerza más que el SF90 estándar. La autonomía declarada en modo totalmente eléctrico es de 25 km y la velocidad máxima es de 135 km/h. El motor también se ha rediseñado con pistones nuevos, un sistema de refrigeración más eficiente y se ha eliminado el sistema de aire secundario para ahorrar 3,5 kg de peso. El motor ahora produce 775 caballos de fuerza, un aumento de 16,76 caballos de fuerza. La potencia de salida combinada es ahora de 1.001 hp. Se ha conservado la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades, pero Ferrari dice que la lógica del cambio de marchas ha cambiado drásticamente.
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La gama XX de Ferrari siempre se ha tomado en serio la aerodinámica y el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider no son diferentes. El Ferrari SF90 XX Stradale ofrece el rendimiento aerodinámico más eficiente de todos los autos de carretera en la historia de Ferrari, por lo que solo es comparable con el superdeportivo LaFerrari. Esto ha ayudado a mejorar los niveles de agarre y carga aerodinámica, lo que a su vez ayuda a reducir los segundos en los tiempos de vuelta.
El diseño también se ha vuelto más agresivo que el automóvil estándar. Ahora cuenta con un alerón trasero fijo que no se ve en un auto de calle Ferrari desde que se lanzó el F50 en 1950. Hay elementos de fibra de carbono que ayudan a ahorrar peso y brindan rigidez. Los faros ahora son más bajos y las tomas de aire también se han rediseñado.
Primera fecha de publicación: 30 de junio de 2023 a las 10:10 a. m. IST
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