En 1973, Estados Unidos estaba firmemente encaminado hacia la miseria automovilística que duraría las siguientes dos décadas, tras una serie de acontecimientos que se remontan a mediados de los años sesenta. Ese año quedaron claras dos cosas: los muscle cars eran historia y la madre Mopar no estaba dispuesta a caer sin luchar. Después de todo, el Dodge Challenger tenía una placa de identificación que defender, incluso si su desaparición fuera inminente.
El Challenger mostró signos de miseria en la Etapa 4 un año antes de que Chrysler desconectara el modelo icónico. ¿Recuerda que cuando el poderoso Dodge salió a la calle por primera vez en 1970, tenía nada menos que nueve opciones de motor? Después de tres años, solo llevaba dos ofertas: un V8 de 318 pulgadas cúbicas (52 L) y un V8 de 340 CID (5,6 L) ligeramente más animado.
Fue el mismo 340 el que ganó popularidad en el año inaugural del modelo, aunque en una forma muy diferente: en 1970, el 340 V8 estaba armado con tres carburadores de dos cilindros en el modelo Trans Am del Dodge Challenger. Además, el primo gemelo de Dodge de Plymouth, el Barracuda, anunciaba el 340 en una versión homologada por All American Racers, el AAR ‘Cuda.
Pero esa fue una maravilla de un año, construida específicamente para que Chrysler pudiera circular por las pistas en eventos restringidos. En 1973, el 340 V8 era un vestigio descolorido del popular paquete de seis de bloque pequeño, pero seguía siendo el mejor dinero que un Challenger de fábrica podía ofrecer.
Otra experiencia notablemente triste en 1973 fue el rendimiento degradado extorsionado a los motores V8. A medida que los equipos de emisiones se volvieron obligatorios y las regulaciones sofocaron el rendimiento de evaporación de los neumáticos, los índices de potencia disminuyeron. Dodge era plenamente consciente del agua en la que nadaba, pero aun así jugó sus cartas.
No es que tuviera una buena distribución: el Challenger venía en dos versiones, el Challenger básico y el Rally Challenger. Pero como sugería la literatura de ventas hace un año, los conductores tal vez no necesiten el auto más atractivo del mundo, sino más bien una máquina de carretera bien equilibrada y bien equipada. (Cierto, dicen hoy Víspera La locura es una exageración.)
Sin embargo, el público no se dejó engañar por ninguna apariencia y las ventas del Challenger se vieron afectadas de lleno. En 1973, Dodge no superó los 28.000 coches con su monovolumen de carrocería E. De las 27.930 unidades ensambladas, 10.556 unidades procedían de ropa de rally.
El crédito se debe en parte al infame libro que vio la luz el último día de noviembre de 1965: el libro de Ralph Nader. No es seguro a ninguna velocidad – El gobierno federal ha tomado medidas enérgicas contra los coches divertidos con un ataque masivo a los sitios web de los fabricantes. El libro, acusado principalmente de causar la muerte de uno de los autos más hipotéticos de Estados Unidos, el Chevrolet Corvair, impulsó el nacimiento de la EPA. NHTSAY un grupo de cambios importantes en el mundo del coche.
Por lo tanto, no carece del todo de fundamento decir que el Dodge Challenger de 1973 fue una víctima colateral de este libro. Pero a pesar de esto, algunos fanáticos incondicionales prometieron lealtad al credo de desempeño de Mopar y no retrocedieron cuando las cosas se pusieron difíciles.
Todo lo contrario, un miembro de esta secta adoptó el enfoque opuesto: cuando el automovilismo en Estados Unidos estaba pasando de los autos potentes al lujo personal u otras formas de autos con ventilación, un hombre decidió que era el mejor momento para comprarse un Challenger.
Era 1978 y vio el modelo Top Banana Rallye, el de la feria. Durante los últimos 45 años, los dos han sido inseparables, pero ahora el orgulloso propietario tomó una decisión sincera y dejó ir a su amado Challenger.
El coche ha tenido dos propietarios a lo largo de sus 50 años de vida. También recibió una restauración que resultó en varias modificaciones a las especificaciones de la hoja de transmisión original. Lo más notable es que el Challenger es quizás el único paquete de seis del 73 que existe, gracias a la configuración de triple carburador del T/A que se encuentra descaradamente debajo del capó de fibra de vidrio del T/A.
Los colectores de escape ayudan a aumentar un poco la potencia de salida y hacen que el motor suene más alegre; escúchalo en el vídeo adjunto. El capó doble original todavía se encuentra en el coche, por si el comprador desea restaurarlo a su aspecto original.
El 340 V8 es un bloque de números coincidentes instalado de fábrica acoplado a una transmisión automática de tres velocidades y una parte trasera Sure Grip 3.91. La transmisión automática TorqueFlite ha sido modificada o, lo que es más importante, su palanca se ha movido de la columna a entre los asientos individuales.
Al ser un verdadero auto de Rallye, el tacómetro y el cuentakilómetros de 150 mph son opciones estándar en el tablero original. El eslabón perdido es Music Master Radio AM: literalmente, falta el estéreo en el automóvil y la falta de un panel aislante es una forma de recordarle a un posible nuevo propietario que comience a buscar un tesoro de reemplazo.
Dada la breve propiedad del automóvil, las 46,065 millas (74,000 km) que aparecen en el reloj son sin duda originales, y la oferta de $11,550 con Semana de licitación La izquierda definitivamente no se acerca a lo que el vendedor tenía en mente.
«Adicto a la música. Gurú del café. Especialista en zombis. Defensor de las redes sociales. Introvertido. Aficionado extremo a la comida. Evangelista del alcohol».