(Credito de imagen: pájaro del océano)
La Organización Marítima Internacional ha establecido una meta de cero neto «para o alrededor de 2050». ¿Qué se requiere para llegar a esto?
En una cumbre de la ONU, los países acordaron controlar Emisiones de envío a cero neto «Para 2050 más o menos».
En la reunión anual de la Organización Marítima Internacional (OMI), los países acordaron reducir las emisiones en un 20 % para 2030 y un 70 % para 2040, en comparación con los niveles de 2008, y un 100 % para 2050 o alrededor de 2050. Los pequeños estados y países insulares han pedido reducir en un 50% para 2030 y un 96% para 2040.
Kitak Lim, secretario general de la Organización Marítima Internacional, calificó el acuerdo como «un tremendo desarrollo [that] abre un nuevo capítulo hacia la eliminación de carbono marino”. Los activistas advierten Que el acuerdo es defectuoso y no logrará que la industria del transporte marítimo se ajuste al objetivo del Acuerdo de París de limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 °C para fines de este siglo.
El transporte marítimo es una industria altamente contaminante y responsable de aprox. 3% de las emisiones globales Produce alrededor de 1 billón de toneladas de gases de efecto invernadero cada año – aproximadamente La misma cantidad de huella de carbono que Alemania. Si fuera un país, sería la industria naviera. sexto más grande contaminador en el mundo.
Reducir rápidamente las emisiones marinas en las próximas tres décadas requerirá nuevas regulaciones, infraestructura y combustibles. Pero, ¿cómo podría ser el transporte marítimo ecológico en el futuro?
El barco de propulsión eólica más grande del mundo
La industria del transporte marítimo podría reducir su dependencia de los combustibles fósiles recurriendo a una tecnología antigua: las velas. El empuje del viento es uno de los Las fuentes de energía más prometedoras disponibles Para eliminar rápidamente el carbono del envío. La empresa sueca Oceanbird ha construido un prototipo de barco con cuatro velas rígidas. La energía del viento no solo impulsa el barco hacia adelante, sino que también ayuda en su maniobrabilidad y agilidad en el agua. Uno de los mayores desafíos es alentar a los gobiernos e inversores a adoptar la propulsión eólica y modificar los barcos, mientras que la propulsión eólica aún se encuentra en sus primeras etapas. (leer más: ¿Volverá alguna vez el transporte marítimo a sus antiguas raíces?)
Derechos de autor de la imagen Alamy Image caption El barco noruego Ida Breeze fue construido para funcionar con un sistema de propulsión de hidrógeno.
El despliegue de combustibles limpios como el hidrógeno es fundamental si la industria del transporte marítimo quiere alcanzar el cero neto para 2050. El hidrógeno verde, generado mediante el uso de energía renovable, como la energía eólica o solar, para extraer hidrógeno de las moléculas de agua, no tiene emisiones. Pero existen algunos desafíos importantes cuando se difunde hidrógeno: el combustible debe almacenarse a temperaturas muy frías. -253°C (-423°F) La tripulación debe estar entrenada en su manejo, ya que el combustible es altamente inflamable. (Leer más sobre combustible que puede transformar la carga).
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption Maersk ordenó un total de 25 buques de metanol.
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption El buque portacontenedores fluvial a batería más grande transporta mercancías en el río Yangtze en China.
Las baterías cargadas con electricidad renovable son otra forma de reducir las emisiones de carga. Pero hay límites a las distancias que pueden proporcionar. Actualmente, las baterías renovables son solo una opción para embarcaciones más pequeñas que realizan viajes cortos, como transbordadores y barcos fluviales, y no para grandes cargueros oceánicos. En cambio, los armadores esperan con ansias Los buques de carga funcionan con una combinación de energía eólica y paneles solares.Por ejemplo, la empresa japonesa de sistemas de energía renovable Eco Marine Power ha desarrollado «EnergySails»: velas rígidas con paneles solares que permiten a los barcos utilizar energía solar y eólica al mismo tiempo.
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption Cambiar a combustibles ecológicos para el transporte marítimo requerirá inversiones en infraestructura de energía renovable en los puertos.
La rápida adopción de combustibles ecológicos en los barcos requerirá abundante infraestructura nueva en los puertos para producirlos y almacenarlos, y para permitir que los barcos reposten. Los puertos deben invertir en electrolizadores generadores de hidrógeno, capacidades de energía renovable, como energía eólica y solar, así como instalaciones de almacenamiento de baterías e hidrógeno. La mayoría de los barcos también necesitarán ser reacondicionados para permitirles funcionar con combustibles ecológicos, utilizar propulsión eólica y software digital para mejorar su eficiencia y optimizar las rutas.
;
«Fan de Internet. Experto en alcohol. Webaholic. Analista. Adicto a la música incurable. Escritor incondicional».