Ferrari llevó a la carretera la serie de modelos XX, más potente y rápida en las curvas.
Por primera vez con el lanzamiento del SF90 XX, con más de 1.100 caballos de fuerza.
El híbrido enchufable SF90 Stradale debutó hoy en Maranello, convirtiéndose en el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider, por lo que el enchufable de rendimiento vendrá en versiones con techo y sin techo del buque insignia de Ferrari.
Las ofertas especiales del SF90 comenzarán en solo € 770,000 (!) para el cupé y € 850,000 ($ 926,746) para el techo rígido retráctil.
Pero antes de que nadie se emocione demasiado, ya se ha hablado de los 799 Ferrari SF90 XX Stradales y 599 SF90 XX Spiders.
Ferrari había tenido versiones XX de sus mejores modelos antes, pero eran autos solo para pista, lo suficientemente extremos como para que la mayoría de los clientes estuvieran felices de tenerlos en Maranello y conducirlos en ocasiones especiales.
Se espera que las versiones de series especiales del automóvil insignia traigan otros $ 1.3 mil millones en ingresos a la ganancia neta de Ferrari entre 2024 y 2026, cuando puede extenderse a más de un modelo.
Un cambio filosófico importante fue el cambio a un alerón trasero fijo prominente, porque Ferrari había preferido durante mucho tiempo agrupar su carga aerodinámica debajo del automóvil, dejando la parte superior del cuerpo esculpida sin adornos.
Es el primer ala fija para un Ferrari en la carretera desde el F50 en 1995, y Ferrari afirma que ayuda al SF90 XX a 315 kg de carga aerodinámica a 155 mph.
Reúne más carga aerodinámica en la parte delantera a través de sus nuevos conductos en S, que canalizan el aire caliente de los radiadores hacia la carrocería, lo que le otorga una mejora de carga aerodinámica del 20 % a una velocidad máxima de 310 km/h.
Las tasas de resorte también se han endurecido, reduciendo el balanceo de la carrocería en un 10 %, y Ferrari también ha utilizado modificaciones aerodinámicas para introducir más aire frío en el motor, lo que aumenta el rendimiento de las puertas en 17 CV.
El V8 biturbo de 4.0 litros trae 200 caballos de fuerza por litro a la batalla, y los tres motores eléctricos tienen 14 caballos de fuerza más que las unidades estándar, lo que le da al auto un total de 1,016 caballos de fuerza y 593 libras-pie de torque.
Ahora también tiene un modo de calificación, para brindar más rendimiento de los motores eléctricos (uno para cada rueda delantera y otro para la trasera) en las curvas, lo que también aumenta la línea roja del motor de 8,000 rpm a 83,000 rpm.
Su modo más agresivo impulsa al SF90 XX Stradale a 100 km/h en 2,3 segundos ya 200 km/h en 6,5 segundos, mientras que el convertible tarda 0,2 segundos a 200 km/h.
El escape, los frenos y la suspensión se han rediseñado significativamente, dando una caída «notable» en el tiempo de vuelta en el circuito de Ferrari Fiorano, donde el SF90 Stradale ostenta oficialmente el récord de vuelta para autos de producción en 1:19.0.
«Tiene todas las características técnicas que normalmente usamos para un XX de solo pista», dijo Enrico Gallera, director de marketing y comercial de Ferrari.
El programa de reducción de peso remolca 10 kg del SF90 XX Stradale, bajando a 1570 kg, mientras que el Spider puede remolcar hasta 1660 kg.
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