Prueba de campo: Unno Burn: sabes que tienes curiosidad

Prueba de campo del lucio rosa

Ono quemar


Letra de Henry Quinney. Fotografía de Tom Richards
Unno es una marca cuya reputación le precede. Como ciclista de montaña, parece que sé mucho sobre la marca, ya sea sus inicios bajo la dirección del diseñador César Rojo, sus incursiones iniciales en la producción nacional de fibra de carbono o sus bicicletas más pequeñas que parecen tener poco interés en la tradición.

Francamente, conducir una de estas deseables máquinas fue emocionante. Unno dice que están «empezando de nuevo desde cero» para actualizar su plataforma de enduro, y los spoilers no son más que eso. fuera. Al mirarlo, parece haber elegancia mezclada con rasgos brutales y realismo mezclado con absurdo.

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• Recorrido: 160 mm trasero, 170 mm delantero
• Cuadro de carbono
• Ruedas mixtas
• El ángulo del tubo de dirección es de 64 grados
• El ángulo del tubo del sillín es de 76,5 grados.
• Alcance: 470 mm (S2)
• Longitud de la cadena: 445 mm
• Peso: 33,4 libras / 15,1 kg
• $8,897
• Más información: unno.com

El Burn presenta su nuevo diseño de suspensión y no solo es radical en su apariencia: Unno sugiere operarlo con una caída de alrededor del 30 al 40%. Pueden hacer esto porque la bicicleta tiene una curva cinemática muy progresiva.

Este nivel de progreso garantizará que no haya un fondo difícil. Aunque se produce una gran progresión en la primera parte del golpe (una de las razones del sensible recorrido inicial de Burn), una cinemática como esta puede dificultar el uso del recorrido completo excepto en impactos muy grandes. Puede que esto no sea malo si exiges mucha actividad inicial y quieres reservar el resto del recorrido para un día lluvioso, pero hay una razón por la que la mayoría de las bicicletas no ofrecen este nivel de cambios durante todo el recorrido.

Nuestra bicicleta de prueba, que era de tamaño S2, era un modelo Race y se vende por menos de $ 9,000. Hay opciones solo con cuadro, así como un modelo de punto de entrada Elite y Factory para ubicarse en ambos lados de la carrera en cuanto a precios. Nuestra bicicleta cuenta con una transmisión SRAM GX AXS, frenos Formula Cura 4, suspensión Fox Factory, ruedas de aleación para bicicletas eléctricas Crankbrothers Synthesis y un casete de enduro Duex de una sola pieza. El bar en sí es una perspectiva interesante. Aunque parece bastante salvaje, dimensionalmente no hay nada demasiado descabellado. Su forma plana ocultaba su altura real, que se logra gracias a que el casquillo de la potencia se extiende mucho por debajo del mecanismo de dirección. La bicicleta cuenta con almacenamiento en el cuadro, un colgador universal y guiado de cables a través del juego de dirección.

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La geometría del S2 nos impresionó por su tremendo equilibrio. En ello influyeron su alcance alto, su alcance medio a corto de 470 mm y sus tirantes de 445 mm. Aunque el alcance puede no estar en la misma línea que otras bicicletas diseñadas para personas con una altura de entre 175 y 185 cm, que normalmente pueden tener un rango de alcance de 480 a 485 mm, fue un gran éxito para nosotros. Había una rareza importante: la tija y el tubo del sillín.

Con 460 mm, el tubo del sillín es bastante largo. Esto en sí mismo no es el fin del mundo y puedes bajarlo lo suficiente para dar un espacio libre adecuado. Sin embargo, la trama se complica porque el tubo del sillín está ubicado directamente encima del amortiguador; no solo es muy alto, sino que también tiene una profundidad de inserción corta. Esto significa que, aunque la tija es alta, tampoco puedes colocarla en una tija telescópica larga (nuestra bicicleta de prueba tenía una tija de 150 mm cuando hubiera sido mejor usar algo de más de 200 mm). Con el sillín bajado, estaba demasiado alto, y si bajabas la tija del sillín a la longitud adecuada para aterrizar, estaría demasiado baja para pedalear en extensión completa. Esto se ve agravado por el hecho de que no utiliza un collarín en el tubo del sillín, sino una cuña para sujetarlo al poste.

escalada

Unno proporciona una gran plataforma para escalar. Debido a que es muy feliz al entrar en su brazada, su seguimiento es muy bueno, e incluso con valores anti-sentadilla que oscilan aproximadamente entre el 120 y el 90% dependiendo de dónde te encuentres en el 30 al 40% de sag. Rango, el agarre es bueno y hay un gran grado de compostura, incertidumbre sobre cómo se comporta la rueda trasera con el terreno. Es un placer seguir las curvas de la tierra y además proporciona un grado de eficiencia decente. También es la bicicleta combinada más ligera de la prueba.

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Sin embargo, cuando entramos en más detalles en orden descendente, no está exento de debilidades. La suspensión puede tomar la escalada tecnológica con calma, pero hay algunos valores atípicos en la geometría y los componentes que hacen que escalar el Unno sea más complicado de lo necesario. Un problema es el lento ángulo del tubo del sillín de 76,5 grados, que coloca el peso del ciclista más atrás. Esto en sí mismo no sería un problema, pero el ángulo real del tubo del sillín sigue siendo lento, y cuando se combina con la pila alta y la potencia corta, significa que la bicicleta a veces se siente demasiado liviana en la parte delantera.

La suspensión ofrece mucho, pero nuevamente me pregunto si el ángulo del tubo del sillín está tratando de anular los problemas inherentes causados ​​por el diseño del cuadro.

Descendente

Descender al Unno debe haber sido una propuesta atractiva, pero para algunos pilotos de prueba, la emoción inicial rápidamente se convirtió en confusión y luego deflación. Los eslabones en cuclillas que conectan el triángulo delantero con el basculante son elegantes y proporcionan una plataforma sólida y tensa para andar realmente en bicicleta. La geometría también juega un papel en esto, ya que está hecha específicamente para una bicicleta donde gran parte del peso del ciclista pasa por sus pies, y significa que puedes concentrarte en aplicar el peso con las manos cuando quieres comenzar una vuelta o bombear la bicicleta. , en cambio. Alguna vez te empujan hacia adelante o tienes demasiado peso en tus manos por defecto.

La geometría crea un equilibrio sensato, un equilibrio que se siente como si hubiera sido perfeccionado a través de la conducción en el mundo real y años de pensamiento. Es interesante ver algo tan equilibrado con una suspensión tan extrema. Hay otros ejemplos de virtudes y vicios yuxtapuestos. Por ejemplo, debajo de un panel hay un marco de almacenamiento que contiene la botella de agua. Funciona bien y es simple y eficaz. Sin embargo, deja la botella temblando en la parte inferior del tubo superior. La suspensión brinda una sensación que se nutre de la tecnología de suspensión lenta, pero luego el tubo del sillín es demasiado largo, con una profundidad de inserción demasiado corta, lo que significa que tendrás dificultades para quitar el sillín del camino en los mismos senderos por los que estaba la bicicleta. Significa para.

Es una moto fantástica y está claro que han comprometido algún elemento o dimensión para darle a la familiar la creación de su plataforma de suspensión, y esto plantea la pregunta central de la cuestión: ¿hay alguna plataforma de suspensión lo suficientemente buena para estos compromisos? Probablemente no. ¿Es este sistema de suspensión un gran cambio de juego? No diré eso.

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Está bien en ciertas situaciones, como senderos técnicos más empinados, pero también tiene problemas porque, aunque nunca llegues al final, a menudo chocas contra esa pared de apoyo. Por momentos, parecía que esta bicicleta había sido convertida a un neumático que tenía mucho menos recorrido del que realmente tenía. Durante las pruebas, experimenté entre 140 y 210 psi, lo cual es una gran oscilación y tampoco tocó fondo. De hecho, los 210 psi solo se sintieron mejor porque ofrecieron más soporte inicial, y acabo de aprender a aceptar que usaré bastante menos que el recorrido completo.

Todos estos problemas, y el sobreviraje extremo, hacen que esta moto pueda resultar bastante estresante en pistas rápidas. No estás rebotando desde abajo hacia afuera, pero bien podrías estarlo. En algunos casos, también puede provocar una sensación de suspensión, lo que no solo castigará los errores sino también las ruedas. Después del período de pruebas, la parte trasera estaba en un estado lamentable.

Reporte técnico

Dos clavijas son demasiadas: Tanto la barra Duex como la tija del sillín se montan mediante cuñas que se pueden operar con llaves Allen de 4 mm. Esto parece gratuito e innecesario, y sospecho que será impopular entre los ciclistas de montaña en general, tal como lo fue con nuestro equipo de pruebas.

Kit de acabado: La bicicleta no es barata, por lo que es frustrante que quieras explorar de inmediato opciones para tijas de sillín más bajas. Además, si fuera mi bicicleta, también habría quitado las barras y las manijas. Son demasiado descabellados para mí. Eso sin mencionar el casete E13 y el plato YBN en un grupo que no ofrecía cambios tan buenos como esperaría de una gama completa de piezas SRAM.

Freno de fórmula: Los frenos Foruma Cura 4 proporcionan buena potencia, incluso si la sensación no es tan buena como a mí personalmente me gustaría. Sin embargo, se ofrecieron muchos ajustes, aunque lamentablemente este último no estuvo exento de herramientas.


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