Reactivación de la línea de tren de alta velocidad entre Porto Lisboa

“¿Por qué la línea Porto-Lisboa? Porque esta es la línea de tren que cambia la faz del país. Es una revolución en la estructura de la región y en las relaciones personales, familiares y económicas que se pueden establecer ”.

Al hablar en la Cumbre de Ferrocarriles de Portugal en enero de 2021, el ministro portugués de Infraestructura y Vivienda, Pedro Nuno Santos, utilizó estas palabras para describir la decisión del gobierno de reactivar la línea de alta velocidad Porto-Lisboa, que conectará las dos ciudades más grandes de Portugal en aproximadamente una hora y 15 minutos, con menos tiempos, viajando a la mitad.

Introducido en octubre como parte del Programa Nacional de Inversiones (PNI) 2030, el proyecto se entregará en múltiples fases y contará con múltiples conexiones con la línea principal existente.

El ferrocarril de alta velocidad costará 4.500 millones de euros, casi la mitad de la inversión ferroviaria de 10.000 millones de euros realizada por el gobierno portugués en el marco del PNI 2030.

La construcción de un ferrocarril de alta velocidad para reducir los tiempos de viaje entre Lisboa y Oporto no fue idea del gobierno actual; Inicialmente se anunció hace más de 20 años.

Al presentar el plan en octubre, Nuno Santos habría dicho: “No estamos inventando nada nuevo”. “Joao Cravenio ya había llegado a esa conclusión, pero desafortunadamente, perdimos mucho tiempo”.

João Cravenio fue Ministro de Planificación durante el gobierno de Antonio Guterres entre 1995 y 2002, y la persona que lanzó inicialmente el proyecto en 1999.

Como he mencionado Residente en Portugal“En 1999, llegamos en el momento adecuado para avanzar con la mejor solución para acercarnos a las principales ciudades del país, para acortar los tiempos de viaje en Portugal”, dijo el entonces ministro.

El proyecto se abandonó poco después, pero se reanudó en 2008 bajo el gobierno de José Sócrates, quien presentó una licitación internacional para un ferrocarril de alta velocidad entre Poceirão y Gaia como parte de un proyecto ferroviario de alta velocidad para conectar Lisboa y Madrid.

El proyecto finalmente se dejó de lado debido a la crisis financiera mundial de 2008 y la recesión que llevó a Portugal al borde del colapso económico.

Como he mencionado antes Gaceta del ferrocarril, La primera parte de la línea Lisboa-Oporto se centrará en conectar las ciudades de Gaia con Suri, un municipio de la provincia de Coimbra. Este enlace inicial, que cubre la mitad de la distancia original entre Lisboa y Oporto, se creará inicialmente con una escala ibérica de 1668 mm, lo que permitirá que los trenes alcancen los 250 kilómetros por hora.

En definitiva, la escala ibérica será sustituida por una escala europea, que permitirá a los trenes viajar a una velocidad prevista de 300 km / h. Aumenta la velocidad del tren, mencionado GeneralRequerirá la construcción de nuevos puentes, incluido uno sobre el río Duero y otro sobre el río Tajo.

Las fases posteriores conectarán las ciudades de Leiria y Marinha Grande, ubicadas en la misma zona en el centro de Portugal, y eventualmente establecerán una conexión con Lisboa. Nuno Santos explicó que unir Lisboa con Oporto sería beneficioso para todo el país, ya que establecería un vínculo entre la costa y el interior.

READ  McAfee encontrado muerto en su celda después de que un tribunal español permitiera su extradición | Noticias económicas y empresariales

“Pone a Leiria a 35 minutos de Lisboa, a 35 minutos de Coimbra desde Oporto [and] Braga dijo a dos horas de Lisboa. “Todas las tierras a lo largo de nuestra franja del Atlántico tardan un máximo de dos horas [away].

“Esto no es solo una inversión en la costa. [since] Todas las conexiones ferroviarias hacia el interior están conectadas al eje costero. Es por ello que estamos trabajando con Infraestructuras de Portugal para desarrollar este proyecto con varios puntos de contacto con la Línea Norte y Oeste. ”

La conexión Lisboa-Oporto no es la única línea ferroviaria de alta velocidad en la que está trabajando el gobierno portugués, ya que también se han revelado planes para conectar Oporto con el norte de España.

El nuevo proyecto, cuya primera fase se completará en 2030, con un coste total de 900 millones de euros, conectará la ciudad de Braga, en el norte de Portugal, con la ciudad gallega de Vigo.

La segunda fase del proyecto implicará la conexión de Braga con Oporto, lo que elevará el tiempo total de vuelo a una hora.

Presentado por Nuno Santos junto con el ministro de Acción Climática Matos Fernández y la ministra de Agricultura Maria de Seo Antunes, el PNI 2030 se consideró esencial para planificar los dos próximos presupuestos de la UE, de 2021 a 2030.

Centrándose en áreas como el transporte, el medio ambiente y la energía, PNI quiere fortalecer la conectividad de las regiones y mejorar las condiciones de la infraestructura para descarbonizar la economía de acuerdo con los marcos de la Unión Europea.

READ  España, en un esfuerzo por recuperar la economía, quiere turistas en cuestión de semanas

Con un total de 85 programas, el mayor enfoque de PNI 2030 es el transporte, con 21.600 millones de euros asignados al transporte y la movilidad, y se espera que los ferrocarriles reciban aproximadamente la mitad.

El gobierno portugués lo calificó como una “prioridad europea” debido a las ganancias de capital, y dijo que invertiría de manera integral en ferrocarriles, no solo en proyectos de trenes de alta velocidad.

وفقًا لـ PNI 2030 ، ستركز الاستثمارات أيضًا على تعزيز الممرات الحضرية الحالية – بما في ذلك الممرات الموجودة في المناطق الحضرية في لشبونة وبورتو ، بإجمالي 290 مليون يورو – بالإضافة إلى تخطيط عدة خطوط جديدة ، مثل خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 36 كيلومترًا والذي يربط وادي Elefante. Do Souza, ubicado al noreste de Oporto.

En el marco del Plan Nacional de Inversiones 2030, el gobierno gastará 740 millones de euros en electricidad y obras de refuerzo, mientras que 1.700 millones de euros se destinarán a la renovación de vehículos de pasajeros. Para que la economía nacional se beneficie de esta inversión, el gobierno comprará 129 nuevos trenes, de los cuales 62 son urbanos, 55 regionales y 12 de largo alcance.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *